近日，巴斯夫和陶氏化学公司宣布与中国公司在“智能自行车共享”行业建立合作关系，共同制造更好的轮胎，因为传统自行车的充气橡胶轮胎无法承受冲击。
世界上最大的智能自行车共享公司Mobike联合创始人王超说：“共享单车不能使用充气轮胎，这是毋庸置疑的。到目前为止，所有的共享单车都没有找到合适的解决方案。目前还没有找到最佳的平衡点。”
在CHINAPLAS2017，巴斯夫宣布与中国自行车制造商邦德富士达和上海LOE设计公司合作开发由两层Elastopan制成的无气轮胎。Elastopan是用于Puma跑步鞋底的聚氨酯微孔发泡材料。
“使用两层弹性体，每层都有不同的密度，比使用两层不同的材料更有效。”LOE总经理杨文清说，“我们需要有一种可以子啊户外使用多年的材料。它应该是软的，但不是过于软，外层需要有强度和耐用性，内层具有柔软弹性。”
中国的共享单车行业一直在使用不同版本的实心轮胎。目前市场上大约60%使用橡胶泡沫塑料。另一些则采用热塑性弹性体蜂窝状设计。但单车制造商目前还在寻找更好的轮胎。
“这些共享单车的一大特点就是任何人都可以使用，但是，维修成为了这个行业的一大问题。共享单车长期置于户外，我们需要减少自行车维修，以节省成本。如果共享单车需要长期不断维护，成本将会非常高。”杨文清说道。
邦德富士达发展总监李友林表示，巴斯夫轮胎成本较高，到哪从长期来看确实一个很好的选择。
“它可能比传统材料贵，但你必须考虑他给最终用户带来的便利。”李友林在CHINAPLAS2017上说，“人力是最昂贵的。我的客户都很聪明，他们不想浪费钱。”
而巴斯夫在轮胎设计方面则考虑到制造的便捷性。巴斯夫亚太地区性能材料高级副总裁AndyPostlethwaite说：“当我们开发这款产品时，我们在寻求最大的耐用性，保证轮胎能够持续尽可能长的使用时间，而且要易于加工，以便快速有效地制造这种轮胎。我认为这有助于控制整体成本。
