对于汽车行业来说，废旧轮胎的再生利用十分牵动人心。随着我国汽车工业的发展，汽车保有量不断攀升，废旧轮胎的污染问题日益凸显，行动刻不容缓。
近日，环境保护部、发展改革委、工业和信息化部、公安部、商务部、工商总局六个国家部委，发布关于联合开展电子废物、废轮胎、废塑料、废旧衣服、废家电拆解等再生利用行业清理整顿的通知。此次清理整顿工作方案（以下简称“整顿方案”）的主要任务为三方面：一是依法取缔一批污染严重的非法再生利用企业；二是重点整治加工利用集散地；三是规范引导一批再生利用企业健康发展。
今年8～12月，相关部门将完成部署、摸排、清理整顿、抽查总结的工作。其中，要完善再生资源回收利用基础设施，促进有关企业采用先进适用加工工艺，集聚发展，集中建设和运营污染治理设施。
黑色污染的巨大隐忧
统计数据显示，近年来，我国每年产生的废旧轮胎以8％～10％的速度急剧增长，到2020年，我国废旧轮胎产量将达2000万吨。另据报道，我国轮胎产量已连续10年居世界前列，每年产生的废旧轮胎也是全球第一。如此庞大体量的废旧轮胎，如不能得到及时有效地处理，将成为严重的黑色污染。废橡胶、废轮胎属于工业有害固体废弃物，具有很强的抗热、抗机械性，长期露天堆放，不仅占用大量土地，而且极易滋生蚊虫、引发火灾，在日本、加拿大、美国都曾发生大量堆积的废旧轮胎自燃事故，国内每年也有因废旧轮胎堆积引发大火的报道。因此，废旧轮胎的再利用，对解决环保污染困境，具有极为深远的意义。
对此，整顿方案指出，要推动国内废物再生利用集散地园区化、规模化和清洁化发展；鼓励合法合规再生利用企业联合、重组，做大做强。
再生胶是主要应用方向
据悉，发达国家绝大部分采取热能利用、掩埋和胶粉利用的手段，在废旧轮胎回收利用上给予补贴等政策优惠，扶持和推动回收和利用行业的发展。
目前，国内废旧轮胎综合利用方式主要有：轮胎翻新、再生胶、胶粉和热裂解。戴剑兴表示，硫化橡胶粉直接应用是公认的废旧轮胎环保型、资源型无害化利用方式，正随着公路改性、防水卷材沥青改性以及橡胶制品的应用，呈有序增长趋势。轮胎翻新由于受轮胎使用不当和政策因素影响，近几年出现下降趋势。
据了解，再生橡胶在2010年被列为我国第三类橡胶资源。戴剑兴认为，以废旧轮胎为主要原材料的再生橡胶行业符合我国资源循环再利用的发展方向，对摆脱橡胶资源匮乏、促进循环利用、解决环保困境具有积极的现实意义。
“我国橡胶资源比较少，许多废旧轮胎都做了再生胶。我国每年再生胶的产量很大。但一些小型再生胶生产企业加工工艺和设备较为落后，导致污染严重，需要整顿治理。”山东省橡胶协会会长张洪民向《中国汽车报》记者表示，特别需要注意回收利用过程中可能出现的环境污染问题。
初期离不开政策扶持
鼓励民间资本投资废旧轮胎利用企业；政府部门优先采购翻新轮胎，起到带头作用；对达到准入条件的企业，给予政策和资金的重点扶持；鼓励开发新的热能技术，开展再生资源的热能转换。
“在废旧轮胎回收、处置方面，当地政府（财政）、轮胎制造企业、轮胎使用者等可分别承担部分费用，用于废旧轮胎的回收、处置工作。”山东丰源轮胎制造股份有限公司总工程师罗吉良表示，不妨采取企业、政府、协会联合推动的方式，运用政府的政策资源，利用协会的技术资源，让企业有足够的能力去完成回收再利用。
橡胶再生行业需加快技术升级。
2016年，我国再生橡胶产量达460万吨，同比增长5％；胶粉产量达65万吨，同比增长8.3％。我国再生胶产量占世界70％以上，已是全球最大的再生橡胶生产国。
江苏中宏环保科技股份有限公司销售部经理戴剑兴表示，行业需要顺应形势，加快橡胶再生行业的技术升级。被淘汰的传统工艺——高温高压动态脱硫法产生的废水、废气会带来二次环境污染，而且存在安全隐患、间歇式生产现场无法清洁化生产，导致产品质量不稳定。再生胶脱硫工艺方面，把废水、废气等污染源控制在源头，已是行业共识。在国家相关部委推荐“常压连续法再生橡胶清洁生产技术”的鼓励下，江苏中宏环保科技有限公司研发的“环保型螺杆微挤压脱硫法”成为推动产业技术升级的范例。
据介绍，“环保型智能化废橡胶螺杆挤出再生设备”可结合快速断硫法、挤压法、动态法、塑化法等多种断硫工艺优点，再加上“螺杆混炼”等先进技术，解决多年来废橡胶再生利用过程中对环境产生的二次污染、高人工、高能耗以及安全隐患等问题。
