Energy Estate与InfraCo组成的新合资企业将在澳大利亚和新西兰开发和建设轮胎回收厂，新工厂将采用轮胎分解和橡胶脱硫两项技术，对此澳大利亚轮胎回收协会对这种商业模式的有效性表示怀疑，事实真的如此吗？
澳大利亚能源产业首席顾问西蒙·科贝尔（Simon Corbell）将“Revyre在模块化、可扩展性和移动性项目中推出其联合回收技术来解决废物问题”描述为：整个轮胎回收过程，该过程将破坏并重新利用轮胎的任何组成部分，将其转变成高价值的聚合物产品，用于出口和清洁高强度废钢。
Corbell认为：轮胎衍生的聚合物或TDP将出口到轮胎制造过程中直接重复使用。特别地，该方法不使用化学药品或溶剂，在工业规模上在商业上是可行的，并且根据Corbell，是唯一已知的环境友好的脱硫技术。尽管Revyre的解决方案可以处理所有尺寸的轮胎，但它特别适合于较大的越野（OTR）轮胎，例如在澳大利亚和新西兰的采矿和农业生产中使用的轮胎。
Corbell还说：Revyre的新技术的部署和加工厂的发展将是发展澳大利亚循环经济的关键因素，并将在回收和废物管理方面对环境产生重大的积极影响。扩大工厂数量的能力为澳大利亚地区带来了显着的经济利益，我们希望在多个州开发工厂。每个工厂除了提供开发，建造，安装和调试工作外，还将提供30个永久性的工作岗位。
然而，澳大利亚轮胎回收协会（ATRA）执行官罗伯特·科尔曼（Robert Colman）却对这个市场似乎正在萌芽的合资企业数量感到担忧。
Colman说：我们以前曾多次听过这些显然是革命性的旧轮胎解决方案，它们总是毫无用处。不幸的是，它们常常还导致投资者和政府失去大量资金。明智的做法是将投资者的注意力集中在二手轮胎的真正用途上，即用于道路的橡胶碎屑和柔软的降落表面，用于合法能源回收的轮胎衍生燃料，澳大利亚的公共汽车和卡车翻新行业以及土建应用。硫化和热解炭黑并用于新轮胎充其量是高度投机性的。
Colman认为，这家公司似乎并不了解澳大利亚市场和监管环境。将不会储存成千上万的废旧轮胎，因为大多数州法规禁止这样做（昆士兰州除外），ATRA成员有能力处理澳大利亚的所有废旧轮胎，目前每年处理约2500万个轮胎。
Corbell表示：考虑到澳大利亚采矿业的规模和位置，特别是在轮胎处理方面有足够的要求，该解决方案在可持续管理当前和将来的轮胎库存中可以发挥关键作用。 相对于替代轮胎处理选项，这是一种在经济上有吸引力且对环境有利的解决方案。这些工厂将寻求购买可再生能源进行运营，这是其致力于保持低碳足迹并减少轮胎生产周期对环境的影响的一部分。他认为每个大陆州至少有2-3家Revyre工厂是合理的。
澳大利亚能源产业总监卢克·潘查尔（Luke Panchal）说：自2021年禁止轮胎出口以来，澳大利亚每年将需要解决16万吨轮胎库存问题。这意味着在澳大利亚，对环境和社会负责的具有成本效益的解决方案的管理至关重要，尤其是对于重型OTR轮胎而言。
