最新数据显示：2021年5月重卡销量15.8万辆左右（开票数口径），环比下降18%，同比下滑12%，销量比去年同期减少2.1万辆。2021年1-5月，重卡行业累计销量达到88.3万辆，同比上涨37%，累计增速进一步收窄。
2021年4月底之前，重卡市场连续多年快速增长。中国汽车工业协会数据显示，从2017年到2020年，重卡市场连续4年保持110万辆以上的年销量规模，同时，从2020年5月到2021年4月的13个月时间里，每个月的重卡销量都刷新当月历史纪录，2021年3月份销量更是创下全球重卡市场月销量新高。
实际上，5月份重卡市场的下滑，早在4月份就埋下了“隐患”。根据中汽协会的官方数据，虽然4月销量仍然微弱增长1%，但牵引车细分市场销量已经下降了3%；如果看终端实销数据的话，情况更揪心：由于订单和需求持续下滑，4月份的牵引车实销同比下降了22%之多！
5月份重卡市场下滑的原因主要有三方面
第一，受全国范围内环保限产的影响，4-5月份的物流行业景气度持续下降，很多地区公路货运量不足，运费不断下降，出现了明显的车多货少景象，基建工程新开工项目也不及预期。在这种情况下，重卡新车的购买需求也出现了同比快速下滑（物流车和工程车皆如此），进而导致各地经销商的客户订单持续下降。
第二，重卡库存高企，全行业库存保守预计也要超过30万辆，甚至有人预测达到35万-40万辆之多。重卡行业库存如此之高，一方面是因为国六政策法规的扰动；另一方面则是受到购车需求低迷的影响。
第三，最近一段时间陆续有好几个省市，如上海、天津、山东、河南、南京等地发布了国五新车延期上牌的政策（上海甚至延了6个月），这就为厂家和经销商预留了更多的产销缓冲期，也让5月份和6月份厂家冲刺国五、拼抢国五的意愿不再那么强烈。
数据上来看，国内重卡整体出现同比和环比两位数下滑，且8成以上企业都出现同比下滑，下半年行业整体后市堪忧。
