日前航空轮胎大科学中心首期7台套动力学大科学装置正式投入使用，总投资17亿元。根据计划，明年6月，航空轮胎大科学中心所有装备将投入使用。最快2年，国产飞机C919就能使用上我国自主研发生产的航空轮胎，打破国外垄断。
广东粤港澳大湾区黄埔材料研究院副院长王杰认为，航空轮胎和普通轮胎不一样，它有17层左右的结构，做成了不等于可以用，需要有非常严格的测试评价体系和标准体系。航空轮胎大科学中心汇集全国19家单位、500多名科研人员，是全国首个航空轮胎动力学大科学装置，也是国内唯一的航空轮胎动力学综合试验平台，实现国产航空轮胎零的突破。
“总体上，大科学中心要破解两个‘卡脖子’关键环节，第一个是航空轮胎用的基础材料，比如通过合成橡胶方式，生产出高标准的橡胶；第二是解决中国民航轮胎没有独立的适航标准的难题，打破民航轮胎技术和关键评测体系在国外的局面”，王杰表示。此外，大科学中心也将自主研发航空轮胎数字化软件，进一步抢占轮胎技术的制高点。
