2021年12月，我国重卡市场预计销售各类车型5.3万辆左右（开票数口径），环比小涨4%，同比下滑52%，创下最近六年来（2016-2021年）12月份销量的最低水平，比2021年11月份的“谷底”销量（5.11万辆）略高一点，比上年同期则减少了约5.6万辆。5月份以来重卡销量连续八个月下滑。
2021年5月、6月份，重卡市场连续两个月呈现出不到10%的温和下滑；7月份销量同比大幅下滑45.2%；8月份销量同比下降60.5%；9月份同比下滑60.7%；10月份，重卡市场销量同比下降61.1%；11月份，重卡市场整体销量同比下降62.3%，月销量创下2021年内最低。12月份，市场销量虽然同比降幅收窄了10个百分点，但终端需求情况未见好转。
根据第一商用车网的分析，国内重卡销量从下半年以来连续的断崖式下滑，是物流运输以及基建工程市场需求低迷、市场提前透支和库存高企等多重不利因素叠加“挤压”的结果。
从2021年二季度后期开始，重卡上游的物流运输业和基建工程建设行业便开始走下坡路，这种情况下半年尤甚；再加上最近几年重卡车辆保有量快速增长，出现了货源不足、车多货少、运力过剩、运价低迷等一系列问题，严重影响了作为下游的重卡市场的新车销售。
由于2021年7月1日起全国范围内全面实行柴油车国六排放标准，重卡新车价格比国五车上涨了2万-3万元不等，并且后处理系统相比国五车复杂了许多；因此，为了“抢装国五”，大多数重卡厂家与零部件企业以及经销商一起全力拼抢上半年市场，很多重卡用户也提前购买国五新车，推高了上半年的重卡市场销量，也对下半年市场造成了“提前透支”。
由于重卡行业终端订单和需求远未达到预期，重卡厂家上半年生产的国五重卡有大量新车都囤积在经销商那里（包括提前上牌的、提前开销售发票的等等），造成了行业库存高企；再加上不断增长的国六重卡库存，迄今为止重卡行业整体库存仍然高企，这对于新车销售显然十分不利。
中国重汽预计2022年国内重卡市场全年销量为80万-90万辆，包含出口的话则达到90万-100万辆。受冬奥、经济恢复周期等因素影响，重卡需求节奏将呈现低开高走的趋势，市场进入存量竞争阶段，更加残酷的存量竞争将成为中重卡行业的新常态。
