2月是各行业的开工季，轮胎厂逐步复工复产，开工率有了较大改善，受原材料高位的影响，开工率仍然不及预期。数据显示，2月第四周国内汽车半钢胎、全钢胎开工率分别为55.3%、52.8%，相较2021年同期半钢胎开工率75.1%、全钢胎开工率71.6%显著下行。
山东轮胎市场方面：数据显示轮胎企业开工率已由2月8日的20%-30%直接恢复至50%以上，截至2022年2月24日，全钢胎开工负荷为52.78%、半钢胎开工负荷为55.29%，同比下跌5%以上，此数据是五年以来开工率最低点。
业内相关人员分析，目前轮胎各种原材料价格上涨迅速，一些中型企业无法承受价位的压力而被迫停产。高位成本的影响下，多数小型轮胎厂主动减少成本支出，降低开工率。另一方面从去年7月份开始轮胎市场行情延续低迷，多数小轮胎厂的订单情况相对惨淡，因此其对于全面开工复产的意愿较低，只维持部分产能运转的情况已延续数月。目前对外公开产能正常达产消息的多为大型轮胎企业。
随着落后不断淘汰落后产能推进工业智能、数字化发展，新旧动能转换步伐加快，中小轮胎厂的生产线数量相对于去年也有所减少，开工率数据急剧下降。最新消息显示，山东省落后产能淘汰工作还会继续。据悉，2022年，山东省将继续“动态清零”年底前将整合退出年产低于120万条的全钢子午胎，以及年产低于500万条的半钢子午胎企业。随着落后产能持续淘汰，将会有更多的轮胎企业不达标产能退出，导致轮胎市场整体开工率一般。
轮胎企业开工率低是新旧产能交替之际一种自然规律，预计2023年落后产能淘汰工作全部完成后，开工率会步入个新的高潮。目前国外一些轮胎厂已经关闭，国外轮胎需求量倍增，预计我国短期内轮胎出口市场火爆。
