进入七月份后某家轮胎企业在原有产品价格基础上再次上涨16%，但价格大幅上涨或对下游采购意愿影响有限，本次涨价并没有刺激经销商一夜之间排队到轮胎厂门口进货。要知道之前2%的涨价可能会引起经销商和批发商的价格焦虑，并在轮胎厂门口彻夜派车紧急进货。而且这次冷淡应对似乎已经坐实了轮胎市场的冷淡状况——即使是高涨价通知也无法刺激轮胎市场。
造成以上问题的主要原因可概括为轮胎市场三个半月销量萎靡。如果把轮胎市场描述成股市，今年前六个半月的大轮胎市场就像一条折线——销售市场从1月份慢慢上涨到3月底，进入4月份后，突然受到运输负市场的刺激，一路跌至比年初更低的低点。市场销售下滑造成的最严重后果是大量库存积压。短短三个月，经销商去库存的速度从之前的32天增加到了近50天——市场一路下跌，轮胎库存越积越多。
大轮胎供应链充满了不可避免的紧张气氛。甚至有些目前国内只销售乘用车轮胎的轮胎企业也感到这种焦虑。一些轮胎公司说，他们从来没有想到今年会这么糟糕。“如果今年没有出口份额，运营情况可能会比去年差。“轮胎企业在死水中挣扎求生，但值得深思的是，虽然轮胎厂自己都在抱怨市场不好，但他们预测的半年销售情况似乎与他们嘴里的市场情况完全不符。多家轮胎企业预测利润的“起死回生”，也有多家企业表示今年前五个月产销两旺。
2023年上半年，许多轮胎公司参加了在俄罗斯举办的轮胎展览会，并获得了相当大的订单销售，很好地支持了今年上半年的运营状况。而且，由于这些新的增长点由于需求的增加，对价格的关注度降低，轮胎企业可以通过提高价格来获得更高的利润。2023年几乎所有在新兴市场布局较广的轮胎企业都扭亏为盈，实现了大幅增长。如果没有这些轮胎销售的新增长点，轮胎企业今年上半年的销售情况将会和去年一样糟糕。
但依靠出口生存并非轮胎企业最想要的结果。它们仍然需要国内轮胎市场的“全力协助”。因此，一些轮胎企业剑走偏锋，在一条促销信息中抛出了一份高涨价通知，希望能刺激经销商大量购买商品。不幸的是，这家轮胎公司对市场或经销商做了错误的估计。在市场低迷的情况下，这个涨价就会变得毫无意义—轮胎销售一片混乱。
