面对全球汽车产业快速向新能源领域的转变，传统汽车零部件巨擘们正经历深刻的组织结构变革。近日，博世集团宣布将在2026年底前裁减软件和电子部门近1200名员工，其背后原因直指电动汽车领域就业需求的降低，叠加高通胀和经济疲软因素，迫使该公司调整预算，尤其是自动驾驶技术的研发投入。
无独有偶，法国零部件制造商法雷奥也在全球范围内裁员1150人，旨在通过精简组织结构增强在汽车电气化进程中的竞争力与效率。同样受到电动化冲击的德国供应商采埃孚，则计划裁撤相当于德国本土四分之一的工作岗位，共计1.2万人，以顺应汽车行业电动化转型的趋势，这一转变使得内燃机相关零部件制造所需劳动力锐减一半。
对于博世而言，CEO Stefan Hartung坦言未来一至两年公司可能无法达到既定的销售和利润目标，电动化趋势带来的不确定性加剧了短期经营压力。而在整个行业大潮中，不仅海外企业面临挑战，中国车企及供应链企业在本轮产业变革中表现出更为迅速的转型步伐，尤其在配合新能源汽车短周期开发需求上展现了更高的灵活性。
昔日，诸如博世、大陆、爱信、采埃孚等跨国零部件巨头凭借发动机、变速箱和底盘系统的核心技术优势，在传统汽车产业链中占据主导地位，众多中国车企甚至将采用这些品牌的零部件作为产品亮点。然而，随着电动车市场的兴起，核心零部件的地位发生颠覆性变化，原有的竞争优势逐渐削弱。
在当前环境下，中国供应链企业抓住机遇，积极应变，与海外同行相比显示出更优的适应能力和市场反应速度。与此同时，外部环境的复杂多变给所有参与者带来更大的考验，无论是海外还是中国的企业，都必须在大象转身的过程中承受更多压力，力求在新的竞争格局中稳住阵脚，抢占新能源汽车市场的战略高地。
