新德里最新市场消息称：印度政府于上周五（6月12日）决定对用于汽车、公共汽车、卡车和摩托车的某些新型充气轮胎的进口施加限制措施，以此帮助促进印度国内轮胎制造业的发展。最终确定限制的是箱货车、赛车、小型摩托车、自行车轮胎以及多孔聚氨酯轮胎。这些轮胎的进口价值在2019-2020财年为2.61亿美元，在2018-2019财年为价值3.3亿美元。
2020年4月以来，有媒体报道：印度考虑将所有轮胎进口从目前的“免费”类别归入“限制”类别。限制所有轮胎进口，尤其中国轮胎。印度外贸总局（DGFT）在在一份通知中表示，将这些货物归为受限制类别意味着进口商现在需要获得DGFT的许可证或得到许可才能进口。在此之前，这些轮胎的进口是没有任何限制的。
2020财年的1-4月，中国出口印度的轮胎同比上涨了20%，达到了320万条。该行业一再对从像中国这些国家进口的轮胎数量上升表示担忧，印度国内轮胎制造商一直要求限制进口。印度对中国轮胎充满抵触情绪，阻扰中国轮胎出口印度是印度一直在努力的事情。印度的轮胎企业也是不断向政府投诉中国轮胎让他们生存盈利艰难。
2012年印度决定对进口自中国和泰国的子午线轮胎征收反倾销税，征收时间5年，其中泰国轮胎的关税为每公斤0.86美元，中国轮胎的关税为每公斤1.31美元。
2017年8月，印度对中国充气子午线轮胎作出反倾销终裁，对涉案产品征收反倾销税，关税将在未来5年内有效。
2019年3月29日，印度商工部发布公告称，对原产于或进口自中国的卡车和客车用充气轮胎作出反补贴肯定性终裁，建议对中国涉案产品以到岸价（CIF）征收反补贴税。
2019年6月27日，印度政府发布信息决定对来自中国的子午线轮胎进口征收反补贴税（CVD）税率从9.12％到17.57％不等。截至2019年，印度已经对中国93种商品加收费用。
印度一直想取代中国成为全球最大的轮胎制造基地。但印度轮胎原材料十分匮乏，大部分轮胎原材料依赖进口，轮胎生产工艺、生产技术相对落后。印度有相关人士指出，中国轮胎质量不仅比当地高，而且价格更低，深受当地民众的青睐。在美国《Tire Business》发布的2019年度全球轮胎企业75强排行榜中，中国达34家，印度则为7家，两国占据一半以上。
中国汽车工业协会公布的数据显示，5月份，中国汽车产销分别达到218.7万辆和219.4万辆，同比增长18.2%和14.5%。4月份，我国摩托车产销分别为154.47万辆和159.41万辆，环比增长10.38%和21.54%，同比增长10.38%和17.89%，国内摩托车工业运行持续改善，市场基本恢复中。我国日益增长的汽车和摩托车市场，将对我国轮胎制造业发展提供重要动力。
印度对汽车、公共汽车、卡车和摩托车的某些新型充气轮胎的进口施加限制措施在一定程度上虽然会影响国内轮胎出口，但整体看对国内轮胎出口造成的影响不大。
