2021年4月5日，美国一家汽车行业组织敦促政府提供帮助，该组织警告称，全球半导体供应短缺可能导致今年美国汽车产量减少128万辆，并将在未来六个月中继续扰乱汽车生产。半导体是电脑、电话、汽车和家电中使用的算法记忆芯片。目前全球“芯片荒”已经波及全球汽车企业。
自去年底以来，全球范围内出现车载芯片短缺，车企“芯片荒”影响持续蔓延。通用、蔚来等多家国内外车企对外宣布，因芯片短缺暂时减产。全球汽车行业预计，疫情期间汽车需求将下降，因此减少了用于汽车安全、控制、排放和驾驶员信息系统的半导体芯片订单。目前汽车工业已经重新开始生产，但现在面临着半导体芯片的短缺。
汽车行业人士分析，世界范围内汽车芯片供给不足，首先是因为全球新冠肺炎疫情造成了半导体行业调低了需求预期，而消费电子用芯片需求猛增，导致产能无法满足车载芯片的需求。美国得克萨斯州冰雪风暴、日本瑞萨电子大火、意法半导体罢工等事件让“汽车芯片荒”雪上加霜。
在当今微型芯片已成为大多数汽车的核心时代，汽车行业受芯片短缺的影响最为严重。福特预计产量将下降20％；特斯拉关闭其3型装配线两周；在英国，本田也被迫暂时关闭其工厂。智能电动汽车龙头企业蔚来汽车近日宣布：因芯片短缺，公司决定从3月29日起将合肥江淮汽车工厂的生产暂停5天。
汽车创新联盟(Alliance for Auto Innovation)在一份书面答复中表示，美国商务部应在一项扩大美国半导体生产的提案中拨出一部分资金，以满足汽车行业的需求。今年2月，美国总统拜登下令几家联邦机构采取行动，以解决芯片危机，并寻求370亿美元的资金，以推动芯片行业的立法，加速芯片制造。
该联盟几乎代表了所有在美国设有工厂的主要汽车制造商，例如通用汽车、福特汽车、大众集团、丰田汽车和现代汽车等。全球芯片短缺对汽车制造商的打击尤其严重。在新冠病毒大流行期间，由于许多汽车工厂被迫停产，许多汽车制造商们均取消了芯片订单。
对于中国市场而言：疫情期间汽车公司预计需求持续下降，到2020年底，新车销量开始迅速反弹；取消的半导体被家用电子产品制造商替代。特朗普总统与中国的贸易战导致了新的规则，使中国企业更难从台积电和三星采购半导体。
“国际市场上车载芯片涨价二三十倍的处处可见，两百多倍的都有，个别芯片分销商或者代理商囤积居奇。但没办法，有些关键种类的芯片再贵也得买。”国内一车企分管供应链的负责人表示，芯片库存告急，“‘芯片荒’的影响持续到今年末还是明年，目前很难判断。”
由于中国自己的半导体技术不如行业领军企业，华为等中国科技巨头在2020年新限制措施出台前就储备了半导体芯片，用大量订单吸纳了任何剩余产能。进口芯片短缺导致车企产能受限的情况下，从车企到模块供应商，再到半导体厂商都坦言，短期内仍难以用国产汽车芯片进行替代，我国汽车产业链的国内大循环如何构建亟待求解。
