据初步统计数据显示我国重卡市场上个月产销量创下近5年来销量冰点，同时也是重卡市场自去年5月份以来的连续第十一个月下降。3月国内重卡产销量约7.7万辆，比上年同期的23万辆下降67%，净减少15.3万辆。3月份过后，2022年一季度的重卡市场累计实现销售23.2万辆，比上年同期的53.16万辆下降56%，减少了近30万辆之多。需求萎靡不振成为影响销量下降焦点因素之一，而疫情又是影响需求低迷的主要原因。
春节期间，国内疫情局地出现。进入3月份以后疫情形势较为严峻，各地新冠疫情反弹，山东、吉林、上海地区疫情更为严重，即使到3月底，疫情也没有得到较大缓解。受其影响，人们出行受限、物流运输受限、各地企业开工率受限、消费者购买新车欲望降低。疫情叠加原材料上涨导致很多制造企业主动限产甚至停产，产能降低，导致很多物流卡车无货可拉，运输量减少。
从供应端来看，在全国疫情防控政策的限制下，重卡制造企业产能出现了不同程度的下降。另一方面重卡库存高位积压，据悉去年由于市场国六切换导致国五提前购买的积极，2021年3月的重卡销量23万多辆是全球重卡月销量的历史最高点。国五库存的积压，也导致了终端需求购买新车欲望降低。
重卡轮胎一般为子午轮胎，重卡需求低迷直接给子午轮胎替换率大打折扣。重卡轮胎寿命一般为9万公里，按我国法规要求，轮胎表面花纹磨损到低于1.6毫米时，就该更换了。但事实上，这只是一个最低要求，真到了这个程度，轮胎的抓地力和排水性能大幅下降，安全性会变差。疫情严重影响下，轮胎替换需求一蹶不振。目前国内子午线轮胎替换市场一片冷清。
