随着印度当地汽车产量的增加，印度的轮胎业务也蓬勃发展。之前许多专注于农业轮胎研发的印度轮胎企业开始扩大轮胎产能。据了解，印度轮胎企业在2023年将农业轮胎推广焦点转向其他轮胎市场，2022年印度对轮胎的需求至少增加了2700万套。而且到2023年，印度的汽车产量还在继续增长，这也意味着印度当地汽车市场的配套需求很可能在2023年底超过3000万套。
根据数据推导出来的实际数据和需求预测，以前相对较少涉及乘用车轮胎生产能力的印度企业开始加强对高价值轮胎产品的研发。就像印度轮胎巨头JKTyre一样，作为知名的农用轮胎制造商，涉足更高端的乘用轮胎生产线是对其轮胎业务的又一次拓宽尝试。JKTyre方面表示，这次对乘用车轮胎产能的尝试，一方面是为了满足其在中国日益增长的轮胎需求，另一方面也是为了拓宽其轮胎出口业务。
印度轮胎制造商Ceat与其有同样的想法，最近又开始了卡车和公共汽车轮胎产能的扩张，这个产能扩张计划已经停滞了近一年。近日，印度轮胎制造巨头Ceat宣布，将在2022年决定搁置卡车轮胎产能扩张计划后，再次重启该计划，Ceat决定扩大卡车轮胎产能。虽然说明重启是因为其卡车轮胎在市场上得到了很好的反馈，但实际上市场上的猜测表明，上半年特种轮胎的销量让Ceat轮胎重新考虑了两条腿走路的计划。
由于欧洲市场对特种轮胎的需求急剧下降，尤其是农用轮胎(第二季度欧洲市场甚至下降了34%)，许多轮胎企业的相关业务销售受到重创。所以，轮胎企业对产能的重新规划是十分必要的。虽然Ceat轮胎同意重启产能扩张不一定是因为这个原因，但增加更多的商用轮胎产能对其业务的全面、长期、健康发展具有重要意义。所以，Ceat轮胎在2023年7月26日的电话财务报告会议上表示，将恢复钦奈工厂的TBR扩张计划。根据计划，本次扩建的二期工程涉及新增商用车轮胎月产能9万套，计划投资70亿卢比(约802亿元)。Ceat计划于2024年在美国推出商用轮胎产品，以扩大其海外出口业务，这些新轮胎产能很有可能会涉及到Ceat计划。
印度轮胎企业在提到其扩张目的时，谈到了出口业务的增加，无论是乘用车轮胎生产能力还是商用轮胎生产能力。这个说法让人想起了印度轮胎在2023年上半年出口市场持续增长的一些障碍。2023年4月7日，美国国际贸易委员会（ITC）对从印度进口的新充气非公路轮胎进行投票，对日落复审产业的损害进行首次反倾销和反补贴。现行反倾销和反补贴措施的最终结果继续有效。这也意味着印度最好的特种轮胎业务将继续被美国市场所占据，其他轮胎产品的销量只能扩大，以便在出口上取得新的突破。
