尽管2023年欧盟和欧元区外围国家的卡车市场表现强劲，但主导指标显示，潜在的需求驱动因素正在放缓。7月和8月，欧盟工业产值分别下降了2.4%和4.4%；同时，PMI（采购经理指数）和研究数据显示了历史经济衰退时期的水平。
尽管如此，欧洲卡车市场似乎抵御了今年夏天宏观环境恶化的影响，并通过季节性调整实现了年化销售的激增。虽然供应限制的持续缓解导致了积压需求的释放，但这并不是季节性调整后年化销售表现优异的唯一或主要因素。最近季节性调整的年化销售飙升恰逢欧盟实施2.0版智能驾驶记录仪强制安装法规（欧盟交通运输一揽子计划的内容之一）。该强制性法规于8月正式生效，不仅涵盖了欧盟的核心市场，还影响了整个欧洲地区，包括挪威、瑞士和英国。
2.0版智能驾驶记录仪配备全球导航卫星系统，可监控车辆位置、驾驶时间和驾驶时间，并可与其他车辆和路边基础设施交互。与1.0版智能驾驶记录仪相比，2.0版设备在监控能力方面实现了重大升级（如监控过境行为），自2019年6月起在欧盟和英国实施。
自2023年8月起，新注册车辆总重量>3.5t的客车必须配备2.0版智能行车记录仪。国际公路运输中的旧车也需要安装该设备，具体实施时间将根据当前设备情况分批安排。配备旧数字行车记录仪的车辆必须在2024年12月前改装，配备1.0版智能行车记录仪的车辆必须在2025年8月前改装。
上述强制性法规的实施要求意味着，由于成本或其他原因，没有参与国际运输的卡车运营商和没有配备1.0版智能行车记录仪的国际货运公司有相当大的动机，尽可能长时间地推迟新设备的配套工作。这也解释了配备1.0版智能行车记录仪的车辆被抢购的原因，因为这些车辆仍然可以合法注册。这一现象让人想起了1.0版智能行车记录仪(2019年6月)和数字行车记录仪(2006年)推出时在众多市场掀起的提前购车潮。
提前购车浪潮的规模在很大程度上耗尽了过去几年供应方短缺造成的积压需求。长期以来，这些积压需求一直在减少需求驱动因素和实际市场表现之间的缓冲作用。积压需求的减少将削弱其明年对销售的支持作用。根据LMCAutomotive对欧洲卡车市场及其产量的预测，前景并不乐观，预计2024年生产和销售将下降。法律法规的变化将不可避免地加剧未来市场的扭曲。为了达到欧洲7排放标准（2027年）和欧盟碳减排目标（2030年），车辆成本必然会上升，这一因素预计将在未来十年推动几波提前购车浪潮。欧洲卡车市场最近的动态可以看作是未来提前购车浪潮和销售下降周期的预测。
