2013-2023年泰国和印尼依次占据了东盟轻型车市场的前两名。然而，对泰国来说，在2023年保持东盟前两大轻型车市场之一的地位将面临严峻挑战。
2023年1月至9月，印尼、泰国和马来西亚的轻型车累计销量分别为69.9万辆、57.1万辆和56.8万辆。三国在东盟市场排名前三。
然而，如果以目前的同比增长率来衡量，今年1-9月泰国轻型车累计销量下降了7.2%，而马来西亚轻型车累计销量同期增长了11.9%。LMCAutomotive预计，马来西亚将在今年年底超越泰国，成为东盟第二大轻型车市场。
2022年10月以来，泰国轻型车市场持续萎缩，尚未回归正增长范围。虽然泰国轻型车今年1-9月累计销量经历的7.2%同比下降幅度不大，但由于该国对1吨级皮卡的需求已经耗尽，同期轻型商用车累计销量下降了27%以上。虽然1-9月泰国乘用车累计销量同比增长12.2%，但这一增长并不足以抵消轻型商用车销量大幅下降的影响。值得一提的是，2022年泰国轻型商用车和乘用车销量分别占全国轻型车总销量的49%和51%，而1吨级皮卡是泰国轻型商用车市场畅销的车型，约占全国轻型车总销量的96%。
据业内行业分析影响泰国皮卡销量持续下滑主要来源于以下几个因素：
一方面2023年5月泰国举行国会大选后，经济前景不确定，未来政治格局依然复杂。此外，企业对包括购买新商用车在内的投资采取了克制态度。
二来疫情期间，由于电子商务交易和物流业务的增长，泰国市场对1吨皮卡的需求激增，这也增加了轻型商用车相对乘用车的市场份额，但此后国内对轻型商用车的需求开始放缓。
最后，随着利率的上升和购车贷款要求的收紧，泰国乘用车和轻型商用车的销量受到了影响，但后者比前者受到的影响更大。这是因为很多皮卡消费者都是自由职业者和/或者非正规部门从业者，所以很难申请购车贷款。
相比之下，由于政府出台的乘用车购置临时销售税减免政策（本地组装车辆销售税减免100%，进口车辆销售税减免50%，该政策已于今年3月底到期），今年1月至9月，马来西亚轻型车销量同比增长11.9%。此外，缓解汽车零部件供应瓶颈和大量新车上市也促进了马来西亚轻型车的销售。
需要指出的是，马来西亚政府原计划的销售税减免政策实施期限为2020年6月15日至12月31日。然而，由于全球供应短缺危机，该政策经历了三次延期。根据最新版本的政策，所有在2022年7月1日前订购并在2023年3月底前注册的新车都可以享受临时销售税减免。受此规定影响，各车企试图在2023年3月31日前完成交车，导致马来西亚一季度轻型车销量同比飙升22.4%。但临时销售税减免政策到期后，国内市场依然坚挺，今年4月至9月轻型车销量同比增长7.3%，因为各车企在国内大力组织促销活动，旨在抵消临时销售税减免政策到期后的销售损失，或者至少抵消部分销售损失。
马来西亚最近季节性调整后年化销量大幅增长的原因之一是国内销售市场的龙头汽车公司北鹿大提高了产量。该汽车公司已决定，在2023年3月底之前，所有未交付订单的销售税费用将由其自行承担。根据该机构获得的市场情报，北鹿大的积压订单量仍然巨大，其工厂供应量的增长从整体上推动了马来西亚轻型车的销量。需要指出的是，2022年北鹿大轻型车销量占马来西亚轻型车总销量的40%。
鉴于目前的市场形势，该机构预计2023年泰国轻型车销量将同比下降7.4%至76.6万辆，而马来西亚轻型车销量将同比增长10.3%至78.4万辆。因此，到今年年底，马来西亚将成为仅次于印尼的东盟第二大轻型车市场，泰国将成为第三大轻型车市场。
不过，上述排名预计仅限于2023年。到2024年，泰国轻型车市场有望迎来复苏，其销量有望同比增长5.3%，达到80.7万辆，但这一数字仍远低于2019年的98.6万辆和2018年的100万辆。相比之下，马来西亚明年的轻型车销量有望放缓至74.6万辆。
