日前印度了发布废轮胎生产者延伸责任 (EPR) 法规的通知草案，如果最终确定，该草案将在2022年4月1日开始生效。通知草案提到，从2022财年开始，每年允许进口的旧轮胎逐步减少。通过两年的时间，到2024-2025 年新轮胎进口占轮胎进口数量的 100% ，这意味着两年后印度不再允许进口旧轮胎。
根据决议草案，废旧轮胎的回收商和处理商将受到EPR的保护。注册是强制性的，因此任何实体，无论是轮胎生产商还是ELT回收商，都不能在没有注册的情况下开展任何业务。这是一个重要的进展，因为以前许多轮胎废物回收或燃烧是在无组织的部门以不科学的方式进行的。
早些时候，印度中央污染控制委员会 (CPCB) 成立了一个“轮胎和橡胶回收行业循环经济”委员会，为废旧轮胎管理的转型变革制定全面的行动计划。
据报道，印度约300万条废轮胎被进口用于回收利用，其他剩余的大约275,000条轮胎缺乏正式的综合计划，直接被丢弃。废轮胎作为再生橡胶、橡胶屑、改性沥青、回收炭黑和热解油进行回收。
2021年9月份，印度JK轮胎工业有限公司研发总监R Mukhopadhyay曾表示：“印度政府正在轮胎行业借鉴汽车报废政策，将采取一种类似税收的监管模式，任何更换轮胎的人都必须缴纳一定的税款。据我们了解，政府也将建立专项基金解决废轮胎问题。”据了解，印度政府拟建立20-30亿卢比的基金解决未来几年废轮胎问题。
2019年，国家绿色法庭的请愿人声称，印度的热裂解行业生产的劣质产品需要被禁止以防止环境破坏，并且该行业排放的高致癌/致癌污染物对人体呼吸系统有害。在与报废轮胎/废旧轮胎 (ELT) 缺乏适当管理有关的案件中，印度国家绿色法庭（NGT）指示中央污染控制委员会（CPCB）提出综合废物废旧轮胎及其回收利用管理计划。
“生产者延伸责任”是指轮胎生产商按照本条例的规定，有责任确保对废旧轮胎进行环境无害化管理。“对废轮胎进行环境无害化管理’是指采取一切必要措施，确保以保护健康和环境免受任何不利影响的方式管理废轮胎。根据印度1986年《环境保护法》的相关规定，已要求利益相关者和公众在60天内提出异议或建议，之后将做出最终确定。
