合肥国际新能源汽车展开幕。全国政协常委、经济委员会副主任苗伟亮相开幕仪式现场并发表重要演讲。目前，全球汽车产业正处于深度变革时期，这也是汽车产业模式重塑的关键时期，汽车革命与能源革命、信息革命、交通革命和智慧城市建设交织在一起，汽车产业边界越来越宽，与其他产业融合越来越深，汽车产业链、供应链、价值链正在加速重建。电气化、智能化已成为产业变革过程中的重要方向。
在市场层面，2022年我国新能源汽车销量达到688.7万辆，保有车超过1300万辆，产销规模和保有量占全球一半以上。在技术层面，部分汽车、动力电池产品在技术上取得了国际竞争优势。例如，纯电动乘用车100公里平均功耗降至13.25度，动力电池单体能量密度达到300Wh/kg。在产业链层面，中国建立了世界上最完整的新能源汽车产业链，包括动力电池、电机电子控制、汽车和充电设施、制造设备和回收利用，培育了一些具有国际竞争力的品牌。截至2022年底，我国新能源汽车累计消费约2.8万亿元，成为支撑国民经济的重要增长点。
中国在新能源汽车行业取得了先发优势，但竞争格局尚未巩固，国际竞争形势不容忽视。我们还需要进一步巩固和扩大新能源汽车的优势。同时，智能化是下半年竞争的焦点。目前，主要汽车强国正在通过政策支持和科技创新促进智能汽车的发展，汽车企业也通过增加研发投资、并购合作等方式加快智能布局。围绕智能化发展的竞争日益激烈，技术创新速度也在加快。
从中国市场来看，2023年上半年，国内乘用车L2及以上辅助驾驶普及率达到42.4%。在智能化发展过程中，技术创新的重点转向汽车芯片和操作系统，成为智能汽车竞争的焦点。从目前的进展来看，国内企业在低端计算芯片、控制芯片、模拟芯片、功率半导体等领域取得了突破，但汽车芯片的整体本地化率仍然很低。在汽车操作系统领域，国内部分企业智能驾驶舱系统已达到行业领先水平，但与国外企业相比，市场份额仍存在很大劣势。我们应该清楚地认识到，操作系统具有明显的马太效应，可以说是赢家通吃。在大竞争格局形成之前，要进行前瞻性布局，加大投入，共同打造开源、开放、统一的车辆操作系统，加快产业发展生态的形成。
